Accidente AéReo Melilla

El conduzco comunica a los controladores aéreos del campo de aviación de Málaga que deberían realizar un aterrizaje, pero el avión pierde altura, y se desploma a escasos metros de la cabecera de aterrizaje de emergencia. El avión prosigue desplazándose hasta llegar a la carretera N-340, donde a dios gracias, no pasaba ningún turismo. Según el testimonio de algunos de los pasajeros, el conduzco no notificó nada por la megafonía. La desaparición a primera hora de esta tarde del piloto Mariano Hernández Ruano, que estaba en estado muy grave, eleva a cuatro las víctimas del accidente. Los nombres de los otros tres muertos son Emilio Martínez Plaza, de 67 años, Mohamed Mohamed Uassani, de 46 años, los dos de Melilla, y el ciudadano francés Hervé Troadec, de 41 años. Los familiares de los pasajeros enseñaron su malestar por el incidente, el segundo que registra la ciudad en 4 años (el tercero se causó en Málaga, si bien el vuelo procedía de Melilla). Los 34 usuarios se acomodaron en el BAE 146 de la serie cien, un aparato con 86 plazas, idéntico al que emplea la familia real británica.

A resultas del incidente murieron los cinco pasajeros, cuyas identidades no fueron dadas a saber. Cuando menos cinco personas murieron este viernes en el momento en que un helicóptero se accidentó en Cuba, notificó el Ministerio de las Fuerzas Armadas del país caribeño en un breve comunicado.

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Los equipos de rescate concluyeron ahora las trabajos de salve de las personas que se encontraban atrapadas entre el fuselaje del avión. Los bomberos extrajeron 2.000 litros de queroseno del avión para evitar una hipotética explosión y la zona fue acordonada a lo largo de varias horas. Los vuelos con la Península (una treintena al día, la mayor parte con destino a Málaga) fueron suspendidos durante hora y media. Antes de despegar, los usuarios fueron puestos en los asientos traseros del aparato, un Fokker 50, para nivelar el peso, en tanto que el avión se encontraba ocupado por una cuarta parte de su pasaje. Esta circunstancia evitó males mayores pues el avión, al «arrugarse», empujó los asientos hacia la parte frontal.

• El primero y más trágico se produjo el 25 de septiembre de 1998 con el accidente del avión de Pauknair en el Cabo Tres Forcas.
• «En este momento de dolor y consternación, el club solicita frases por los familiares a los que brindará el apoyo necesario, y resalta que en el instante oportuno volverá a charlar», han añadido.
• SENTADOS ATRAS Antes de despegar, los usuarios fueron puestos en los asientos traseros del aparato, un Fokker 50, para nivelar el peso, puesto que el avión estaba ocupado por una cuarta parte de su pasaje.
• Miembros de los equipos de salvamento aseguraron que los restos mayores del avión eran «del tamaño de una barca pequeña o un turismo» y que había restos humanos en un kilómetro cuadrado.
• Entre ellas está el pasajero Mustafa Chatiani , el copiloto Luis Checa Rodríguez y la auxiliar Yara Ledesma Aragón, los dos en estado menos grave.

Más temprano en el día, el representante del Departamento de Bomberos de Fort Worth, Mike Drivdahl, dijo que los equipos de urgencia deberían ir «vehículo por vehículo» para ayudar a salvar a las personas de sus coches y contrastar si hay lesiones. La Fuerza Aérea inició una investigación para esclarecer y entender las razones del trágico accidente que ha enlutado a la familia aeronáutica. Solo una persona logró sobrevivir a la catástrofe y es un joven de 19 años reconocido como José Daniel Zaván, quien está con un traumatismo craneoencefálico, con una herida en el cuero cabelludo, además de esto presenta un trauma cerrado de tórax, trauma de miembros, fractura cerrada del húmero derecho y fractura de clavícula izquierda. Alrededor de las 14.35 de esta martes, la avioneta Cessna 402, con matrícula 0221, fabricada en 1989, con dos motores y 2 hélices novedosas, se precipitó a tierra en el estacionamiento de la Fuerza Aérea en la localidad de Luque, en el Departamento Central. El experto explicó que, en la última comunicación entre la torre de control y el conduzco coronel diplomado Comando de Estado Mayor Aníbal Antonio Pérez Trigo, este pudo avisar su tramo base, que es el penúltimo tramo antes de aterrizar.

El CN-235 que ha sufrido el día de hoy un incidente en Málaga pertenecía a la flota de cinco aparatos de esta clase de la compañía Binter Mediterraneo. Hablamos de un avión amoldado para su uso civil, pero fue desarrollado por la empresa española CASA para misiones militares. Air Nostrum, que cuenta con una flota de 41 aviones y opera en 6 aeropuertos españoles y 13 de todo el mundo, realiza cada semana, aproximadamente, 1.700 vuelos .

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La intención del ejercicio fué comprobar y valorar los métodos de actuación en el caso de un incidente aéreo, tal como investigar la efectividad de exactamente los mismos, los tiempos de contestación y el nivel de conocimiento e integración de todos y cada uno de los colectivos implicados para atender este género de urgencias. Según consta, el avión tenía unos registradores de vuelo totalmente operativos, los populares popularmente como cajas negras , que fueron recogidos en el lugar del incidente y analizados por la Comisión de Investigación. Con respecto al trámite de la tripulación frente a las alarmas, Pauknair disponía de los procedimientos a proseguir frente a la aparición de una alarma GPWS que eran idénticos a los propuestos por el constructor. En todas y cada una de las comunicaciones que se efectúan desde el avión -con el radar de Sevilla, con la Torre de Control del Aeropuerto de Melilla y con otro avión de Pauknair que hacía el vuelo La capital de españa-Melilla- no se observa ninguna incidencia directa relacionada con el accidente.

Sobre las causas del siniestro, fuentes oficiales apuntaron que podría haberse producido por un «fallo técnico» en la maniobra de aterrizaje, aunque no se descartaba un fallo en los frenos. Antes de despegar, el conduzco se comunicó con el comandante del otro avión de PauknAir, que hacía el vuelo entre La capital de españa y Melilla como vuelo 4800. El vuelo transcurrió con normalidad, sin contratiempo y con las condiciones meteorológicas normales a esas horas de la mañana. La entrada en servicio de PauknAir, con el modelo BAe-146, supuso una gran optimización en el transporte aéreo de Melilla, debida primordialmente a una mayor admisión de pasajeros por vuelo, unos 100, frente a los aproximadamente 50 del resto de compañías. Asimismo se acortó la duración del camino, que pasó de unos 45 minutos a apenas 25 minutos con el BAe-146. El 15 de junio de 1944, un hidroavión británico que sobrevolaba clandestinamente territorio español sufrió un incidente y sus nueve ocupantes británicos perdieron la vida.

Los familiares de los muertos se concentraron en el campo de aviación de Melilla y, sobre todo, en el de Málaga, lugar desde el que partieron en tres vuelos. El incidente aéreo que se causó en el predio militar no tuvo ninguna persona herida fuera de los pasajeros, tras caer la avioneta sobre numerosos vehículos que han quedado calcinados. «Lamento profundamente el trágico incidente aéreo ocurrido en la tarde de hoy en el que fallecieron seis efectivos militares y un funcionario civil de la Fuerza Aérea Paraguaya. Mis sentidas condolencias para sus familiares», publicó. La dirección del club Vila Nova, que sería el contrincante del Palmas el primer día de la semana, también difundió un comunicado para lamentar lo ocurrido y aseveró que, además de aceptar el postergamiento del partido por tiempo indefinido, efectuará un homenaje a las víctimas del incidente en su próximo deber.

SENTADOS ATRAS Antes de despegar, los pasajeros fueron colocados en los asientos traseros del aparato, un Fokker 50, para nivelar el peso, puesto que el avión se encontraba ocupado por un cuarto de su pasaje. Según informó la compañía aérea tras el accidente, el avión acababa de regresar de una profunda revisión en la factoría de British Aerospace, en la que no se detectó ningún fallo. El vuelo 4101 de PauknAir fue un vuelo siniestrado en Boumahfouda , el 25 de septiembre de 1998. Había despegado de Málaga a tempranas horas de la mañana con destino Melilla, pero padeció un accidente a pocos km de su destino. El incidente de ayer es el primero de gravedad que padece la aviación comercial en España desde el 19 febrero de 1985, cuando 148 personas murieron al estrellarse un Boeing 727 de Iberia que hacía el camino La capital de españa-Bilbao, tras chocar con un repetidor de televisión en el monte Oitz, a 30 kilómetros de la ciudad más importante vizcaína. En frente de la falta de explicación oficial sobre las posibles causas del accidente, un marroquí de un poblado próximo comentó que vio de qué manera la cola del avión golpeaba con una colina y a continuación se estrellaba con otra, al paso que otros teóricos presentes charlan de que el aparato llevaba incendiada una de las alas antes de estrellarse.

Buzos de la Armada de Indonesia recogen lo que se estima que son los restos del avión de Sriwijaya Air durante la operación de búsqueda y rescate en el mar cerca de la isla de Lancang, el 10 de enero. Los equipos de rescate buscan el avión de Sriwijaya Air en la costa de Yakarta el diez de enero de 2021. Miembros de la Armada indonesia inspeccionan lo que se cree que son los restos del avión de Sriwijaya Air que se estrelló en el mar de Java. Múltiples embarcaciones participan en las operaciones de búsqueda y rescate en el mar de Java, cerca de la isla de Lancang, donde un Boeing de Sriwijaya Air se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Yakarta. El capitán Romero señaló que también participó personal del 112 y del 062, quienes se ocuparon de ofrecer asiste para personal civil que estaba en la playa que pudo haber sufrido lesiones o daños psicológico debido al accidente.